Basket (0) SPEEDBOX-INS Dual Antenna
 | Järjestelmän kiinteä kohdistus Asennettu ja valmis muutamassa minuutissa Ei alustusta, ei kahdeksaa, ei erityistä konvergenssimenettelyä. Järjestelmä voi olla valmis testaamaan paikallaan ollessa muutamassa minuutissa, valmis testaamaan kylmiä renkaita ja kylmiä moottoreita. | ||
| 1. Asentaa | 2. Lähentyä | 3. Testata | |
 | Product Datasheet |  |
Äärimmäinen autojen testaus- ja kehityslaite – täydet ajoneuvon asentomittaukset, jotka perustuvat aikaan ja GPS-tietoihin, kaikki 200 Hz:llä.
SPEEDBOX-INS-sarja on tarkoitukseen suunniteltu autojen testausratkaisumme, joka tarjoaa parempaa tarkkuutta ja joustavuutta SPEEDBOX-standardituotteeseen verrattuna. Järjestelmä koostuu SPEEDBOX- tai SPEEDBOX MINI -yksiköstä, johon on yhdistetty IMU-anturi ja antennikokoonpano, joka on asennettu ajoneuvon kattoon. SPEEDBOX-INS-järjestelmää käyttävät laajasti useat kansainväliset OEM-valmistajat testaukseen ja kehittämiseen. Järjestelmän kompakti koko, tarkkuus ja joustavuus tekevät siitä ihanteellisen monenlaisiin ajoneuvotyyppeihin ja testisovelluksiin. Useimmissa sovelluksissa INS Single Antenna on suositeltava vaihtoehto, mutta INS Compact Dual Antenna -antennin kiinteä konvergenssi mahdollistaa "kylmästä" testauksen ja käytön hitaammin liikkuvissa ajoneuvoissa.
SPEEDBOX-INS-kaksoisantenniominaisuudet:
- Asennetaan ja testataan muutamassa minuutissa: Asenna, konvergoi, testaa! Lähentyy ajoneuvon ollessa paikallaan GPS-lukolla - Ei kahdeksikkoa, ei erityistä konvergenssimenettelyä
- Helppo asentaa ja käyttää, ei monimutkaisia alustusvaatimuksia. Ei kahdeksikkoa, ei erityistä lähentymismenettelyä.
- <2 cm virhe 100–0 km/h jarrutustesteissä
- Erittäin tarkka autojen nopeussensori – käyttää taktista inertiaa (IMU) ja GPS-tekniikkaa tarkan ja vankan mittauksen saavuttamiseksi.
- 200 Hz kaikilla kanavilla, mukaan lukien kiihtyvyys, nopeus, etäisyys, sijainti, luistokulma ja ajoneuvon asento (rulla, kallistus ja kiertosuunta)
- 0,08 astetta kallistus, 0,04 astetta kallistus- ja kallistustarkkuus
- Kestää GPS-katkoksia, joten se sopii erinomaisesti moottoritielle sekä testiradalle
- 200 Hz lähtö sarja- ja CAN
- Optimoitu RF-signaalin laatu vastaanottoon haastavissa ympäristöissä
| Yksi antenni | Kaksoisantenni | |||
| Kiihdytykset | 200 Hz, 0,01 m/s² | 200 Hz, 0,01 m/s² | ||
| Nopeus | 200Hz, 0.015m/s | |||
| 200Hz, 3cm in 40m | 200Hz, 3cm in 40m | |||
| asema | 200 Hz, 1 m (2 cm GPS RTK -vaihtoehdolla) | 200 Hz, 1 m (2 cm GPS RTK -vaihtoehdolla) | ||
| Roll/Pitch/Yaw rate | 200 Hz, 0,01 astetta/s | 200 Hz, 0,01 astetta/s | ||
| Kiinnitystarkkuus | 200 Hz, 0,08 astetta | 200 Hz, 0,08 astetta | ||
| Roll/Picch tarkkuus | 200 Hz, 0,04 astetta | 200 Hz, 0,04 astetta | ||
| Alustus | Vain liikkuessa | Paikallaan tai liikkuessaan | ||
| Jarrutestin tarkkuus | <2 cm (100 - 0 km/h) | <2 cm (100 - 0 km/h) | ||
| Yksi antenni | Kaksoisantenni |
SPEEDBOX-INS on tärkein teollinen testausvalikoimamme. Inertia- ja GPS-järjestelmien toisiaan täydentävien tekniikoiden käyttäminen - Molempien parhaiden ominaisuuksien käyttäminen ilman haittoja. INS käyttää monimutkaisia algoritmejamme ja Kalman-suodatusta ristiviittatakseen GPS-tiedot inertiatietojen kanssa, mikä tarkoittaa, että vaikeissa GPS-olosuhteissa lyhyet signaalikatkot voidaan täyttää tarkasti viittaamalla inertiatietoihin. Tämä tekee siitä ihanteellisen todellisen maailman tietestaukseen sekä testiradoille.
Järjestelmien asettelu, jossa GPS-antennit ja IMU sijaitsevat yhdessä kattokokoonpanossa, tarkoittaa, että voimme koordinoida tiedot uskomattoman tarkasti ilman "alustusvaihetta" - mikä tekee siitä yksinkertaisen ja nopean asentaa. Se voi tulostaa tietoja heti, kun saat GPS-lukon, asennettu ja valmis testattavaksi muutamassa minuutissa.
Mitä INS-optio voi mitata?
INS-anturi on kytketty SPEEDBOX-pääyksikköön, jossa raaka-inertia- ja GPS-lähdöt yhdistetään reaaliajassa mittaamaan tarkasti ajoneuvon asentoa (rulla, kallistus, poikkeama), kiihtyvyyttä, nopeutta, etäisyyttä, kaltevuutta ja suuntaa sekä sijaintia. . Kaikilla mittauksilla on erittäin alhainen, vain muutaman millisekunnin latenssi, ja ne lähetetään 200 Hz:n taajuudella ilman interpolointia. Kaksoisantenniasetus mahdollistaa erittäin tarkat mittaukset kahden antennin välillä (muutaman millimetrin tarkkuudella), joten ajoneuvon kallistuskulma ja kallistuskulma voidaan mitata muutamaan asteen kymmenesosaan.
200 Hz:n päivitystaajuus on erittäin tärkeä, kun mitataan tarkasti ajoneuvon vasteita testauksen aikana, jolloin varmistetaan, että tiedot ovat tarkkoja dynaamisten liikkeiden aikana. Näin korkealla datan päivitystiheydellä on tärkeää, että järjestelmään ei aiheudu kohinaa, etenkään nopeutta mitattaessa. Koko SPEEDBOX-sarja on optimoitu autojen testausta varten - INS-vaihtoehdoilla, jotka tarjoavat parhaan tarkkuuden ja 200 Hz lähdöt kaikilla kanavilla - varmistavat, että päivitysnopeudet ovat mahdollisimman korkeat aiheuttamatta kohinaa mittauksiin.
SPEEDBOX-INS soveltuu kuljettajan / piirin / ajoneuvon käsittelyn yksityiskohtaiseen analysointiin, suorituskyvyn testaamiseen, jarrujen ja renkaiden testaukseen, polttoainetalouteen, nopeuden varmentamiseen, kuljettajaa avustavien järjestelmien kehittämiseen jne.
SPEEDBOX-yksikkö tulostaa tiedot lokia ja live-testejä varten. Tiedot voidaan kirjata Race Technology -lokijärjestelmään tai integroida olemassa olevaan järjestelmään käyttämällä SPEEDBOX CAN-, RS232-, pulssi- ja analogialähtöjä.
Mitkä ovat INS-järjestelmän edut?
Järjestelmä erottuu kaikista samankaltaisista järjestelmistä kahdella avainalueella: se on helpompi asentaa ja käyttää ja taloudellisempi kuin kilpailijajärjestelmät.
Muiden järjestelmien sovittaminen autoon voi kestää 30 minuuttia ja vaatia suhteellisen yksityiskohtaista konfigurointia, kun taas SPEEDBOX-INS-järjestelmät voidaan asentaa ja lähettää tiedot muutamassa minuutissa. Mitään monimutkaista "alustusvaihetta" ei tarvita, ja INS Compact Dual Antenna -järjestelmä voi alustaa sen ollessaan paikallaan ja valmis testaamaan "kylmästä" vain muutamassa minuutissa. INS Single Antenna vaatii lyhyen ajon, jotta järjestelmä saadaan valmiiksi testausta varten, tyypillisesti tämä on vain lämmittelykierros tai muutama mutka.
Lopuksi järjestelmä murtaa uuden suunnan hinnan/suorituskyvyn suhteen verrattuna vastaaviin järjestelmiin – SPEEDBOX-INS-järjestelmä on verrattavissa kilpailijan hintaan pelkällä GPS-järjestelmällä, mutta suorituskyky on paljon parempi:
Ei nopeuden ylitystä
| |
 | Jarrutestauksen aikana pelkkä GPS-järjestelmä kärsii nopeuden ylityksestä, koska jarrut ovat päällä ajoneuvon kallistuessa ja kattoon asennettu GPS-antenni kiihtyy eteenpäin. Aikaero, kun auto hidastaa yli 100 km/h (27,78 m/s) ja laukaisee testin alun, on vain muutama millisekunti (15-20 ms), mutta nopeudella 100 km/h muutamassa millisekunnissa kuljettu matka on merkittävä ( ~0,5m). SPEEDBOX-INS mahdollistaa mittauspisteen siirtämisen tarkasti painopisteeseen, jolloin saadaan todellinen nopeusmittaus ilman ylitystä. Inertia-anturit mittaavat tarkasti nousu- ja pyörimisnopeudet viitepisteeseen asti saavuttaen lyömättömän, vain muutaman cm:n tarkkuuden kaikissa autojen jarrutustesteissä. |
Johdonmukaiset korkean tarkkuuden tulokset
| |
 | SPEEDBOX-INS antaa tasaisen korkean tarkkuuden mittaukset kaikissa testausskenaarioissa. Mittaukset ovat tarkkoja, eivätkä kiihdytykset ja hidastukset vaikuta niihin; ajoneuvon kallistus, kallistus ja kallistus. |
Pienen nopeuden melu
| |
 | Matalanopeuden testit tarjoavat kovimmat haasteet kosketuksettomien nopeudenmittausjärjestelmien tarkkuudelle. Virheet näkyvät usein voimakkaana meluna seistessä. Monet valmistajat poistavat tämän kohinan ottamalla käyttöön karkean nollaliittimen lähdössä, joten esimerkiksi alle 0,5 m/s dataa on mahdotonta nähdä. Tämä on erityinen ongelma kaikissa vain GPS-nopeuden mittausjärjestelmissä, koska nopeusvirheet levossa ovat yleensä huomattavasti suurempia kuin nopeusvirheet liikkeessä. |
Mitä hyötyä on mittauksesta, jos et tiedä kuinka tarkka se on?
Kaikki SPEEDBOX-INS- tuotteet seuraavat jatkuvasti omaa suorituskykyään ja raportoivat maksimivirheen jokaisesta jarrutestistä. Suurin virhe lasketaan monien tekijöiden perusteella, mukaan lukien GPS-laatu, kehittyneen tilastollisen mallin avulla. Jokaisen jarrutestin jälkeen järjestelmä raportoi sekä jarrutusmatkan että maksimivirheen , esimerkiksi 42,33m jarrutusmatkan ja +/-3cm maksimivirheen. Insinöörit ja laadunvarmistuspäälliköt voivat nyt ensimmäistä kertaa olla varmoja siitä, että tulokset ovat oikeita ja mitattu hyväksyttävän standardin mukaisesti.
Testitulokset voidaan näyttää livenä ajoneuvossa käyttämällä aCATS-INS integrated system. All triggered tests recorded using one of our Data loggers are stored as both as logged data for further analysis, and test results as human readable ASCii text file.
